卡特汉姆领队西里尔-阿比特波尔表示F1车手即使不愿意做付费车手，但也有义务帮助车队创造获得赞助商青睐的机会。

　　刚刚过去的2013赛季，卡特汉姆被玛鲁希亚击败后排名垫底，让车队在年终奖金方面蒙受了不少损失。为了在2014年战胜玛鲁希亚，本就财政紧张的卡特汉姆势必需要获得更多资金支持作为保障。

　　目前，卡特汉姆尚未对2014年车手阵容做出决定，车手的赞助背景无疑是车队考察的一个方面。此时，阿比特波尔的表态似乎话里有话。

　　“我认为车手是车队获得赞助机会的额外助手，他们和车队都有接触到赞助商的机会，”阿比特波尔说，“有付费车手和非付费车手其实没有太大关系，但是有些车手在公开场合说得很清楚他们不会帮助车队带来赞助商，这让人很恼火，我不喜欢这样，因为每个人都应该做出自己的贡献。”

　　阿比特波尔认为当一个车手的能力受到肯定后，自然而然地会有赞助商找上门，费尔南多-阿隆索就是典型的例子。

　　“以费尔南多（阿隆索）为例，一些赞助商相信他，所以从他职业生涯刚开始的时候就赞助他。几乎所有车手都感觉得到除了争取好成绩之外，他们可以通过某种方式为车队做出更多贡献。这就是为什么车手说‘我不是付费车手，我不想成为付费车手’是多么不负责任，因为我们围绕他们投入了大量的钱去创造财富。”

　　“所以在我看来，只有车手做出贡献才算得上公平，不一定是财政上的贡献，但至少协助车队或创造机会让车队获得赞助。”

　　2010年卡特汉姆以“莲花车队”为名进入F1的第一个赛季向曾经赢得过分站冠军的海基-科瓦赖宁和雅诺-特鲁利支付工资；2013年荷兰人吉耶多-范德加德和法国人查尔斯-皮克能取代科瓦莱宁和维塔利-佩特罗夫参加比赛，他们给车队带去赞助是一部分原因。

　　如今，除了范德加德和皮克渴望留队，科瓦莱宁希望重新成为正式车手，同时还有两位今年参加GP2的年轻车手罗宾-弗林斯和马克斯-埃里克森也在争取加盟卡特汉姆。

　　阿比特波尔相信卡特汉姆对于赞助商是非常有吸引力的一个平台。法国人说：“外界对卡特汉姆这个项目的兴趣还是很大的。卡特汉姆绝对是有吸引力的，而且受关注之多让我很吃惊，毕竟四年了还是有那么多人对我们保持信念。这就是为什么成绩那么重要。只要表现能稍微好一点，我们就会获得不可思议的商业机会。”