国际汽联召集F1车队1月22日前往瑞士日内瓦举行高峰会议制定将来包括“预算帽”在内的规则框架。

　　去年12月的F1策略小组会议上通过了一系列的新规则，包括2015年实施“预算帽”的临时规则，据悉本次峰会的目的是进一步讨论当初商讨的一些事关今后F1发展的提议，当然核心议程是成本控制政策的细节。

　　国际汽联方面希望今年6月底之前车队之间可以就哪些方面应该缩紧开支达成一致意见，由于车队规模和成绩追求不同，势必在细节的讨论上存在矛盾点。为了避免因为车队意见不一而延误时机，国际汽联将承担引导工作以便保持当前F1的基本规则不变。

　　可以理解的是，此次降低成本的计划不会轻松实现，鉴于2009年前国际汽联主席马科斯-莫斯利的“预算帽”政策夭折和《资源限制协议》实施不利并导致车队联盟（FOTA）的分裂。

　　当初莫斯利提出“预算帽”的计划时，设想的是每支车队每个赛季以4800万美元作为参赛成本，但无论是2009年还是现在，显然无法符合法拉利、红牛、迈凯伦、梅赛德斯这些争夺世界冠军行列车队的需求。如今，减少开支想法遇到的还是相同的问题：如果迎合大车队的需要，那么就与让生存压力巨大的小车队从“预算帽”政策中受益的初衷背道而驰。

　　法拉利已经为“预算帽”进行了出谋划策，他们提出了多层次预算帽的主意，这样就能针对提供引擎的制造商车队和规模小的客户车队的不同需求有不同解决问题的办法。

　　法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利说：“我们已经提出了一个想法，根据不同车队制定不同政策，而不是相同的政策，因为老实说我们讨论的规则只会影响较大的车队，而不是濒临灭亡的小车队。例如：为什么我们不考虑车队赢得多少奖金就花多少钱？这样就能在收入与支出之间达到平衡，从而保证不同规模的车队在不同的情况下有自己降低成本的办法。”

　　不过，路特斯领队埃里克-布利尔认为最大的问题并不是减少大车队的开支，而是如何保证控制成本的方案能够使更多车队加入到冠军的争夺行列中。

　　布利尔说：“我们目前还没有实质进展。原则上我们应该理解可能有3、4支车队可以支出的费用是其他车队的两倍。所以在我看来，问题不是他们花多少钱，因为他们开支越大，在某种程度上对F1是一件好事。”

　　“但是我们需要的是一场大多数人都能为领奖台而战的竞争。如果像过去几年那样每年都是同一个人获胜，对F1是一件危险的事情。我们需要确保大多数车队可以有稳定的生存环境，能让更多车队加入到年度冠军的竞争中，让比赛更加精彩。”