路特斯车队接触前雪铁龙和标致运动总监奥利维埃尔-凯斯内尔（Olivier Quesnel）试图希望填补埃里克-布利尔离开留下的空缺，为车队寻找新的领袖征战F1。

　　自从2014年一月下旬布利尔离开路特斯转投迈凯伦之后，路特斯缺少了管理层的主心骨。不仅如此，过去一年里，路特斯一共有80名员工先后离队，包括技术总监詹姆斯-埃里森加盟法拉利。大面积的人才流失显然是车队无法承受之痛。

　　路特斯缺席了2014赛季第一轮季前测试，虽然车队对E22赛车的研发进度颇有信心，但目前最紧急的事情当属寻找带领车队合适的人选。虽然车队老板杰拉德-洛佩兹表示亲自率队参加新赛季，但毫无任何管理经验的他势必成为短板。

　　不久之前，路特斯向眼看就要从迈凯伦“下课”的马丁-惠特马什抛出橄榄枝，而且还与暂时处于退休状态的罗斯-布朗有过接触，前者没有给出明确的答复，而后者表示暂且没有“出山”的计划。

　　在这个情况下，曾经带领雪铁龙参加世界拉力锦标赛（WRC）、又负责标致勒芒24小时耐力赛计划的法国人奥利维埃尔-凯斯内尔成为路特斯最新拉拢的对象。自从2012年标致退出勒芒LMP1组别之后，凯斯内尔就OAK车队管理层的一员。

　　可以理解的是惠特马什显然是路特斯的第一选择，毕竟他已经在F1工作了25年，对这项运动有足够的了解，另外55岁的他对管理车队来说非常年轻，年纪是他最大的优势。不过，鉴于路特斯的财政状况和董事会缺乏长期规划，恐怕惠特马什对此心存顾虑。

　　至于凯斯内尔，虽然他是F1的圈外人，但管理雪铁龙和标致赛事部的经验至少让他在管理车队方面没有问题。不过，F1车队并非一个简单的公司，大车队至少500人的规模管理起来远比雪铁龙WRC项目和标致勒芒项目那样100人在工厂工作复杂得多。此外，年纪是凯斯内尔最大的障碍，已经64岁的他显然不可能长期留在F1。

　　凯斯内尔本人也意识到前往F1车队工作的难度。他说：“老实说，我已经64岁了，我的很多朋友都对我说‘你应该去做，应该去……’但事实并非如此。这是一项艰巨的任务，就算我认识杰拉德-洛佩兹也不能改变。

　　值得一提的是，凯斯内尔透露很早以前当他还在拉力赛场时，路特斯曾向他发出过邀请，希望他担任领队一职，但都遭到了拒绝。

　　根据路特斯的安排，车队将在启程前往巴林参加第二轮测试前正式发布新车E22。