2014年，向来以稳定性见长的卫冕冠军英菲尼迪-红牛车队在第一轮季前测试就陷入了巨大的危机，在紧迫的时间面前，如果不能扭转乾坤，别说揭幕战夺冠前景，蝉联年度冠军都会成为问题。

　　赫雷兹测试才刚刚开始几个小时，红牛便被泼了一盆冷水。四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔从2013年8月的比利时大奖赛开始已经取得了九连胜，但谈起五连冠的前景时，他显得小心谨慎。他说：“我觉得在这个阶段，只有跑得更多才能让我们建立信心。目前我们没有怎么跑，所以我们必须迎头赶上。”

　　涡轮增压引擎时代的技术挑战

　　最初，迫使红牛在测试首日推迟RB10首航的主要原因是某个部件在赛车制造过程中就装错了位置，没想到这只是冰山一角，散热问题加上雷诺动力单元的先天缺陷相继暴露让车队如临大敌。

　　RB10的圈速在整个测试中排名垫底已经让人难以相信，更夸张的是4天测试一共只完成了21个计时圈的里程，远远落后于里程数最多的竞争对手梅赛德斯和法拉利，最后一天还提前收工。

　　2014赛季的规则大改革对红牛车队既是机会，又带来压力。一方面，利用资源保住统治性是动力，但相对的，如果应对不利，技术规则的修改也可能抹去他们的优势。

　　过去，红牛通过把废气吹下扩散器来提升赛车的表现力，但今年吹气底板被禁止使用。与此同时，赛车整体下压力的减少，加上鼻翼和尾翼的缩短，让阿德里安-纽维带领的空气动力学设计团队犯了难，原本这是红牛赛车赖以成功的地方。

　　新技术规则规定能量回系统（ERS）的电池必须装在油箱下方也对红牛的赛车设计带来影响，从前他们都把动能回收系统（KERS）的电池安放在变速箱下方，从中给重量分配带来不少方便之处。

　　当然，最大的挑战还是新的涡轮增压引擎。梅赛德斯和法拉利都是厂商车队，这为他们在设计新车时提供便利，因为从一开始引擎研发部门就能与底盘研发部门紧密合作，在空气动力学套件和整体套件的开发上完成“无缝对接”。

　　相比之下，即使红牛从雷诺得到厂商车队一样的待遇，但毕竟引擎的生产和制造与RB10的研发不在同一屋檐下下进行，必然需要磨合的过程。

　　新车准备不充分 与时间赛跑

　　赫雷兹测试开始前一天，雷诺承认他们的客户必须修整底盘设计来迎合动力单元的配置。雷诺F1项目代理总监罗伯-怀特说：“就我们已经掌握的动力单元的信息以及它们将如何工作、所有的热量喷射和电子线路数据和信息，我们没有为研发目标设定一个终点。车队的赛车底盘设计需要迎合我们不断调整的目标的确是一个相当大的挑战。”

　　需要注意的是，当雷诺开展所谓的一边改进一边发展的研发计划时，红牛自身的RB10设计工作也在与时间赛跑。维特尔在2013下半赛季得以保持全胜，归功于车队延长了RB9的升级周期，没有像其他车队那样早早把资源用在下一年新车上。

　　过去红牛不是没有在新车的准备上动作太慢，2010年他们就没有赶上第一轮测试，但可能这一次阿德里安-纽维的团队低估了2014年新技术规则的复杂性。

　　RB10通过国际汽联的碰撞测试已经相当晚了，而他们的竞争对手早在去年12月就完成了这一个步骤。因此，在抵达赫雷兹的时候，可以说红牛并没有完全准备好，接着动力单元、散热方面的可靠性问题渐渐暴露，以至于赫雷兹测试对他们来说，基本成空。

　　第一天的测试因为赛车没有准备就绪而推迟，但维特尔在晚些时候还是做了3圈进行系统检测。不过，当时警报并没有真正出现，因为第一天所有车队都跑得不多。

　　但是第二天，红牛发现了大问题。一方面，雷诺在动力单元的设计上存在缺陷，由于软件和映射的问题，引擎的控制系统在赛车内部的高温环境下无法正常工作，导致涡轮、引擎控制系统和能量储存器出现故障。

　　雷诺方面紧急排除故障，至少在后两天的测试前修好了能量储存器，同时修改了软件，虽然临时可以使用，但前提是牺牲一部分赛车的表现力。如果红牛的RB10本身没有问题，他们遇到的就是与其他两只雷诺阵营的车队——红牛二队和卡特汉姆——一样的问题。但最终，RB10连完成一个计时圈都显得很吃力。

　　尽管霍纳坚称赛车只是遇到一些小问题，也没有详细解释“冷却问题”，但根据知情人士透露，这个问题非常“严重”：在RB10侧箱后部与底板衔接的地方热量堆积过多，一部分是引擎供应商的问题，另一部分则是先天设计的原因。这就是为什么每次RB10在赫雷兹停下来时都有烟冒出，也可以解释在某些时候赛车驶出维修区加速后尾部有火星飞出。

　　如果把整体套件问题和散热不佳的原因归结于纽维的部分，那就过于草率。众所周知，为了设计出最快的赛车，纽维从来不做任何妥协。但是，红牛在赫雷兹暴露的问题源于车队和雷诺之间都在数据研究上出了错，尤其是对于雷诺提供的动力单元热量排放数据过于乐观，让双方都吃了很大的亏。

　　于是又回到了上文提到的问题，无论引擎和变速箱进行多少马力测试，都不可能像在真车上运行引擎那么有效，通过后一种方式可以直观地认识引擎周围的热气和空气流动情况。

　　当前，红牛和雷诺首要的问题是赶在下周的巴林测试之前扭转局面，雷诺需要让动力单元的控制系统正常工作，而红牛需要修整套件和散热的设计，让赛车在萨赫尔赛道补足里程数。距离澳大利亚揭幕战还有4个星期的时间，在接下来两轮巴林测试里，RB10不能承受赫雷兹测试时那样的灾难。

　　对双方来说，现在的任务是艰巨的，但并非不可能完成，毕竟两者都拥有雄厚的资源。现在就看这两支分别以速度和动力见长的队伍如何迈过时间设下的障碍。