卫冕冠军英菲尼迪-红牛车队技术总监阿德里安-纽维承认RB10赛车的整体打包问题导致了车队在赫雷兹测试陷入麻烦，他同时坦言车队在第一轮测试之前准备时间不足。

　　一月底在西班牙赫雷兹测试进行的2014赛季首轮季前测试中，英菲尼迪-红牛的新车RB10全部四天的测试里程只有21圈，车队确认排气管设计有问题，同时提供新动力单元的雷诺也有部分责任。

　　过去几年，阿德里安-纽维打造的红牛赛车横扫天下，连续4年赢得世界冠军，从上赛季的比利时大奖赛开始，更是豪取九连胜。然而，新赛季还没有开始，新车就遇到大问题，纽维在接受采访时承认准备时间不充分让车队没能提早发现问题。

　　“我们的赛车之所以在赫雷兹会停下，我们这一边的原因是赛车车身靠近排气管的地方着火，”纽维说，“希望在巴林测试之前我们可以解决这个问题。”

　　“这是由于缺乏足够的时间引发的问题。如果我们之前有更多的时间，本来应该在马力测试中发现这个问题。但是雷诺在进行他们的马力测试时没有能够发现，而我们对此也有疏忽。”

　　“我认为如果我们可以提前几周进行测试，那么在马力测试中可以悄悄地发现这个问题。不幸的是最后大家都知道了这件事情。”

　　除了RB10赛车散热方面的问题外，雷诺在赫雷兹测试进行期间就对动力单元的硬件和软件问题进行紧急修补，之后在路特斯新车E22拍摄宣传片时投入使用，看似取得一定程度的进展。

　　不过，纽维在承认红牛自身问题的同时，强调雷诺的1.6升V6涡轮增压引擎对散热的要求太高。

　　纽维说：“你可以说这是赛车整体打包过于激进，但我们需要冒风险尝试一个更好的车身打包方法，以此把应对非常大的散热需求所做设计对空气动力学效果的损失降到最低。”

　　“雷诺引擎似乎对散热的要求非常高。三家引擎制造商肯定对增压空气回流到车身内的热量有不同的标准，雷诺给我们带来相当大的一个挑战。如果我们能成功克服就会获得很多好处，但想要达到这个目标并不容易。”

　　一直以来，营造优越的赛车空气动力学效果是纽维的立身之本，他承认新一代动力单元给车身整体结构的打包设计带来前所未有的高难度，因为不光引擎，其他电子组成部分也需要相当程度的散热。

　　“把所有东西组装到一起是一个挑战。由于涡轮制造的增压空气需要冷却，电子系统——例如电池、电动发电机单元、控制盒等——都需要额外的冷却，散热器的部分差不多是去年V8引擎的两倍。所以要不牺牲空气动力学效果就完成打包的挑战非常巨大。”