F1车手前瞻：维特尔迎大冲击中游集团虎视眈眈 - 国际赛事

　　2014赛季揭幕进入最后一周的倒计时，面对新技术规则和新赛车，22位车手心怀各自的目标前往墨尔本。这个冬天，并不是所有人都准备充分，哪怕再优秀的车手都可能在未知因素面前折戟沉沙。

　　作为四届世界冠军，尤其是2013年下半赛季9场比赛保持连胜，塞巴斯蒂安-维特尔的2014赛季卫冕前途注定艰险，主要原因来自红牛车队冬季测试进度远远落后，RB10赛车的散热问题成为最大隐患，同时雷诺打造的新动力单元也亟需完成修复。

　　新赛季的燃油限制规则给车手带来了驾驶技术方面的考验。如果雷诺引擎修复进展缓慢，赛季初维特尔面临的压力可想而知。当红牛麻烦不断的时候，梅赛德斯车队显示出强大的竞争力，尤其是刘易斯-汉密尔顿信心十足。

　　当然，从另一个角度来说，此时是最能彰显“四冠王”能力和霸气的时候，如果德国人成功化解危机，无疑能让所有人俯首称臣。

　　汉密尔顿算是为2014赛季准备最早的车手。一年半前当他决定离开迈凯伦转投梅赛德斯时，很多人觉得他疯了，但是新赛季冬季测试开始后，梅赛德斯W05赛车表现出领先一截的实力，尤其是梅赛德斯V6涡轮增压引擎的威力名不虚传。

　　2008年澳大利亚大奖赛之后，汉密尔顿还没有赢得过揭幕战的胜利，今年前往墨尔本他信心十足，认为自己拥有一辆能取得开门红的赛车。W05赛车在冬季测试里拥有客观的单圈速度优势，排位赛对于2008年世界冠军来说不成问题，而最大的考验或许在于驾驶风格激进的他能否合理管理引擎和燃油控制。

　　如果这些都尽在掌握，2014年极有可能成为汉密尔顿的一年，让他再度染指世界冠军。

　　新赛季在墨尔本揭幕的时候，人们对费尔南多-阿隆索和基米-莱科宁搭档效果的好奇心就如对法拉利F14 T赛车的性能到底如何一样强。

　　阿隆索与莱科宁是性格截然不同的人，尤其在车队内个人话语权的掌控方面，西班牙人的“过去”证明他最不希望看见的是队友挑战自己的地位，或者说得更确切一些，车队把资源用在另一位车手身上，而不是全部投给自己。

　　但是，面对同样强势的法拉利，阿隆索也只能做好本分，他的综合实力无疑在所有车手中数一数二，哪怕赛车竞争力与对手相比处于下风，他也能凭借一己之力扭转乾坤。需要记住的是，2006年引擎从V10改成V8，阿隆索战胜迈克尔-舒马赫后赢得自己第二个世界冠军头衔，所以进入V6时代，他拥有成功的经验。

　　然而，问题在于加盟法拉利4年来，两次与世界冠军擦肩而过，阿隆索还能等待多久？去年与红牛、迈凯伦的绯闻让人对他与跃马的关系增添了很多猜测。如果今年再度空手而归，恐怕传言极有可能成真。

　　可以肯定的是阿隆索的心情和成绩不会对莱科宁有任何影响。两年在路特斯的表现证明了“冰人”一切如同他2007年夺冠时一样。法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利表示第二次加盟跃马的芬兰人更加成熟，每周都到基地工作。一个“勤奋的”莱科宁是否意味着距离第二个世界冠军更加接近？

　　冬季测试里，相比于阿隆索，莱科宁的里程数略少、圈速也略慢，或许赛季初他还需要一点时间重新适应法拉利赛车。但是，没有人会怀疑随着赛季的深入，他的表现会越来越好，就像2012年回归F1时一样。

　　争冠集团里，不该忽视的就是另一位梅赛德斯车手尼科-罗斯伯格。去年第一年与汉密尔顿搭档，虽然年度积分落后18分，排位赛交战8-11落后，但他在摩纳哥和银石夺冠，包括在蒙特卡洛展现的熟练的轮胎管理技巧，而队友只胜出一场。

　　与汉密尔顿的高调相比，罗斯伯格出征墨尔本之前保持了一贯的谨慎态度，显示出他对新赛季、新规则、新技术做好了充分的思想准备。德国人比汉密尔顿早一年进入F1，虽然成就不如后者，但每个赛季他都在不断的提高。只要时机正确，罗斯伯格将在今年成为世界冠军真正的竞争者。

　　在参赛场数上，巴顿是今年最多的车手，34岁的他证明自己离退役还很遥远，新赛季他首先面临的是初生牛犊不怕虎的新队友凯文-马格努森的挑战。

　　自从2010年携世界冠军头衔加盟迈凯伦，哪怕汉密尔顿在的时候，巴顿也渐渐在车队里树立了威信。当汉密尔顿离开后，他无疑成为车队当仁不让的核心。冬季测试里，巴顿尽了全力，但MP4-29赛车在测试下半段明显止步不前，关键的研发升级和临场作战需要更多仰仗他的经验。

　　去年，迈凯伦与巴顿续约的遇到一定的阻滞。随着车队高层人事变动，英国人也希望向车队和外界证明他依旧处于巅峰水准。

　　与巴顿情况恰好相反的是原本马萨离开法拉利加盟威廉姆斯——尽管离开跃马也是无奈之举，而威廉姆斯是他可以加入的最好选择——被视为走上职业生涯的下坡路，但威廉姆斯在冬季测试里的表现令人刮目相看，巴西人突然间有望向夺冠热门梅赛德斯发起冲击。

　　虽然离开马拉内罗只有短短两个多月，但马萨已经走出了阿隆索的阴影，在威廉姆斯与年轻车手瓦尔特利-博塔斯搭档，他可以尽情表现自己。

　　不过，起伏的状态和莫名的失误已经在近两个赛季的马萨身上越来越常见。当然，如果新赛季有脱胎换骨的表现，那么足以告诉人们这位在2008年差一分获得世界冠军的巴西人在法拉利到底忍受了多少委屈。

　　先后无缘加盟法拉利和路特斯后，尼克-胡肯伯格被称为“没有加盟顶级车队最优秀的车手”。2012年重返赛道后，他的表现逐年进步，特别是去年在索伯扛起抢分的重任。使用梅赛德斯引擎的印度力量VJM07赛车在冬季测试里表现抢眼，壮志难酬的胡肯伯格或许有望成为最大的黑马。

　　同样作为中生代车手，罗曼-格罗斯让已经在上赛季挽回了自己的名声，并且成为崛起的新势力代表——上赛季后半段，他成为给维特尔带去过最大压力的车手。尽管还没有赢得过比赛胜利，但这些压根算不了什么，因为他已经累积了足够的自信，需要的只是一辆好车。今年，法国人与帕斯托-马尔多纳多搭档后有更多机会证明自己的领导能力。

　　马尔多纳多是一位在两个极端之间摇摆不定的车手：一方面，他很快、很激进，而且赢得过分站冠军（2012年西班牙大奖赛）；另一方面，他鲁莽、易激动，一旦犯错往往后果严重。能够加盟路特斯，赞助商的因素多过他去年在赛道上的发挥。他希望在2014赛季证明自己的实力。同时，路特斯车队认为既然他们能成功转变格罗斯让，也能在委内瑞拉人身上复制成功。

　　2013赛季肯定是让佩雷兹觉得尴尬的一年，刚刚在迈凯伦找到了感觉——排位赛队友交战中战胜巴顿，却黯然离开。是否加盟顶级车队太早？印度力量认为虽然墨西哥人在迈凯伦只呆了短短一年，但让他成熟许多。或许，受过这种磨练之后，今年佩雷兹可以表现出迈凯伦当初期待中的样子。

　　效力印度力量/世爵六年，苏蒂尔证明了自己的稳定性和有效的得分能力。虽然没有非常突出的地方，但他的车感不输于顶尖车手，只是栖身于小车队埋没了能力。31岁的德国人已经释放了全部潜力，在他身上你不会看到太大的闪光点，但在中游集团里，他是稳定的竞争者。只要赛车条件允许，他会是积分区的常客。

　　能接班马克-韦伯，里卡多的速度得到红牛的肯定。在红牛二队的两个赛季和HRT的半年时间让澳大利亚人成熟起来，足够坐在维特尔身边。很多人好奇24岁的他与世界冠军队友相比会有怎样的表现，但既然那么多优秀车手在维特尔面前都有些黯然失色，里卡多又何须感受到压力？不过，红牛的测试噩梦必然会对他正式走上崭新的旅程带来影响，也加剧了他的挑战。

　　去年是博塔斯的新秀赛季，恰好威廉姆斯又一次陷入低迷，让人很难看出这个芬兰人到底有多少实力。不过，在加拿大排位赛里拿到第三、在奥斯汀以第八名获得积分、在排位赛里战胜马尔多纳多，这些都证明了他的潜力。现在，随着FW36赛车性能大大提升，冬季测试发挥出色的他理应获得积分不成问题。

　　马格努森可谓野心勃勃。去年，迈凯伦在他和佩雷兹之间犹豫不决，最终认为丹麦人是2014赛季更合适的人选。赢得上赛季雷诺方程式3.5系列赛年度冠军，马格努森的速度和稳定性已经得到证明。而且，他虚心求学的态度和决心在迈凯伦基地留下了好口碑，相信从友好的队友巴顿身上，他可以迅速学到东西。

　　今年是维尔尼在F1和红牛二队的第三个赛季，倒计时的滴答声已经在他的耳边敲响。原本红牛认为他比里卡多出色，但后者最终晋升到“大红牛”，法国人的心理素质和排位赛速度是他的弱点。现在，他需要使出全力证明自己有继续留在红牛和F1的能力。

　　去年的新秀赛季对古铁雷斯来说异常挣扎，但也并非一无是处，不少原因是因为胡肯伯格过于出色。去年下半赛季，墨西哥人逐渐找到手感，是积分区有力的竞争者，也终于在日本拿到第七名。今年，他理当有机会战胜新队友苏蒂尔。

　　小林可梦伟对F1的热爱胜过一切，所以他断然拒绝代表法拉利参加GT赛事，宁可栖身于末流的卡特汉姆。他的决心与热情一样高，深知在下游车队日子的艰难，但能够出场比赛就是最好的礼物。

　　依然拥有“法拉利车手学院成员”身份说明了比安奇的潜力，然而似乎他在精神上还没有做好打硬仗的准备，特别是赛车遇到问题的时候就有些束手无策。第二年作为正式车手参赛，法国人需要进一步拿出好的表现，这才有机会向中游车队迈进。

　　2013年，齐尔顿创造了一个纪录：F1有史以来第一位整个赛季全部完赛的新人。与排位赛往往落后队友比安奇很多相比，英国新秀在正赛里的发挥出色一些。新赛季，比队友表现更好是他唯一需要完成的任务。