2014年F1赛季19场比赛中海外飞行赛达到11场。多年来，F1是如何在冗长的飞行旅途中保证赛车装备和人员的安全？

　　近几年，所有比赛和测试相加，车队一年的旅行总里程数达到16万公里左右，而每场比赛的货物总重量大约在3万公斤左右。与比赛本身相比，远离欧洲的飞行赛季里后勤运输本身也是一场艰苦的挑战。由于所有车队都驻扎在欧洲，所有物资都必须从欧洲通过货运飞机送往比赛地。

　　从上世纪70年代晚期伯尼-埃克莱斯顿一手接下F1商业开发权后（当时只是与赛道和电视转播机构谈判比赛合同和车队收益），车队的海外货物运输都承包给合作伙伴，目前F1的全球货物运输由DHL包办，由F1管理公司（FOM）统一负责管理。

　　3架波音747货运飞机承担了F1的全球飞行任务，基地在英国的车队统一从伦敦出发，而基地在欧洲大陆——例如法拉利和红牛二队在意大利、索伯在瑞士——则以德国慕尼黑为始发站。如果碰上“背靠背”比赛，赛车装备和比赛物资不可能先运回车队基地，因此头一场比赛结束后立即打包上飞机然后送往下一个赛地。

　　为了保证赛车各个部件在运输过程中不会损坏，车队一律不使用传统的空运集装箱，而是发明了特殊的货物箱子，从而保证用足飞机上所有可以使用的空间，并且牢牢固定在飞机上。一般情况下，当车队在基地打包的时候，车队聘请专门的法律顾问进行统计并准备各种进关申报需要的文件盒手续，保证货物可以在抵达办赛国家的第一刻通过海关。

　　担任卡特汉姆赛事统筹员的格拉汉姆-史密斯（Graham Smith）已经从事了三十年车队后勤工作，一路服务过的车队从当初伯尼的布拉汉姆到之后本田、Brawn GP再到今天的卡特汉姆。他表示所有F1货物虽然都有保险，但是“当飞机飞在空中，你无能为力，只能听天由命”。史密斯透露，迄今为止F1的飞机运输没有出过任何事故，最多货机的引擎被检查出故障，但都可以及时得到修复。

　　有关人士表示为了保证3架运输机的可靠性和安全性，除了起飞和降落后常规的检查之外，每次飞行结束飞机回到机场后，工作人员都会仔细、全面地检查和维护。

　　当比赛在欧洲进行时，车队使用6辆卡车运输装备，通常一天半的时间就可以抵达赛道，而车队员工会坐着长途巴士一起出发。进入海外赛季时，其实车队在选择航空公司时，除了安全性、经济性是优先考虑的要素，其他方面没有特别的讲究。至于车手，一般由他们自己决定搭乘什么航空公司的飞机。当然，拥有私人喷气式飞机的刘易斯-汉密尔顿就更加方便了。

　　在史密斯看来，车队集体乘坐长途巴士前往比赛地远比一起搭乘飞机危险。好在至今F1没有发生过不幸事件。