马来西亚大奖赛当前，雷诺引擎表示已经解决了大部分问题，但是雪邦的天气给新一代V6涡轮增压引擎的考验远远超过V8引擎。

　　2014赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，使用雷诺引擎的8辆赛车中有5辆退赛，除了卡特汉姆的小林可梦伟在起步时撞车之外，卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔、路特斯两辆赛车和卡特汉姆的瑞典新人马克斯-埃里克森都因为动力单元故障而提前结束比赛，其中维特尔更是只跑了5圈（2圈暖胎圈、3圈正赛）。

　　虽然其他3辆赛车全都进入前十名（丹尼尔-里卡多因车检不合格被取消成绩），但雷诺引擎从冬季测试中暴露的可靠性问题依然存在。不过，赛道运作总监雷米-塔芬表示墨尔本比赛之后，雷诺已经走出了困境，至少再有问题发生的话，可以很快得到排除。

　　“在澳大利亚的比赛非常艰苦，但我们对马来西亚大奖赛非常期待，”塔芬说，“我们在墨尔本有不少问题，但近期在Viry工厂里进行Dyno测试时，我们模拟了那些问题。大部分问题已经解决，剩下的可以在本周五雪邦赛道上得到控制。虽然我们为新问题出现做好了准备，但我们现在能够更快速地把影响降到最低。”

　　不过，塔芬坦言雪邦的极端天气带给引擎供应商的挑战超过以往“V8时代”，因为新的动力单元在结构上更加复杂。

　　“新规则之下，雪邦是那些对技术要求发生改变的赛道之一。在V8时代，雪邦对引擎的考验算是中等，但现在则是全年最艰难的比赛之一。”

　　“在6个动力单元的主要部件里，内燃机在马来西亚承受的压力最多。雪邦的湿度对自然吸气引擎还算客气，因为当空气中的含水量增加的时候，压力就会变小，所以在两段长直道上我们可以降低影响力。”

　　“但是，今年就不是那么回事。使用涡轮增压引擎之后，无论周围的环境如何，空气通风口始终处于控制之下，所以两段长直道对引擎的损伤只是刚刚开始。结果就是每圈里动力单元会有两次工作达到极限，涡轮会在超过10秒中里转速接近100000rpm。”

　　本周末是2014赛季第一场在封闭赛道上进行比赛，在雪邦直路与中、低速弯相结合的赛道特性下，新动力单元中的能量回收系统（ERS）将起到关键作用。

　　塔芬说：“两段超过1公里的直道会给热能电动发电机（MGU-H）足够的机会充电，而15号回头弯、一号弯的组合弯角和第三计时段的中、低速弯可以让动能电动发电机（MGU-K）从刹车中恢复足够多的能量。由于弯与弯之间的瞬间加速会使燃油消耗非常高，利用这些机会尽可能多地吸收能量就变得非常重要。”