由于高温与粗糙的赛道表面，对于轮胎来说，马来西亚站是今年最艰苦的比赛之一。然而，从比赛情况来看，今年的倍耐力轮胎颗粒化现象减少，而耐磨性增加；尽管赛道温度曾高达46摄氏度，轮胎也没有发生任何起泡现象。最终，只有15位车手完成了该站比赛，足见该站比赛的条件之严苛。

　　P Zero橙色硬胎与P Zero白色中性胎为本站比赛的指定用胎，由于比赛中两款配方之间的速度差超过1秒，策略方面需要重点考虑如何根据新赛车的特性以及比赛条件的演变来进行轮胎选择。

　　前两位完成比赛的车手，路易斯?汉密尔顿与尼科?罗斯伯格（自1955年意大利大奖赛以来梅赛德斯再次包揽前二）都采用了同样的三停策略。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“这是一场艰苦的比赛，赛道温度在开始时高达46摄氏度，而且这也是我们全年中遇到的最为粗糙的赛道表面。尽管如此，轮胎的性能表现总体上来说均衡稳定。车手们需要应对好轮胎的热降解，三停正是比赛对倍耐力的要求。”

　　不同配方的最快速度：

　　最多圈数：