与之相比，另一条关于大众汽车的传言似乎更能挑动媒体的神经。“继一汽大众佛山工厂、上海大众新疆工厂破土动工后，大众汽车将在中国再建新厂，上海大众新工厂将落户长沙，一汽大众新工厂或建在呼和浩特。”尽管大众中国官方未对报道进行回应，但湖南省环境保护科学研究院网站上发布的《上海大众汽车有限公司长沙分公司年产30万辆乘用车项目环境影响评价公示》里，提到了上海大众将在长沙建设“年产30万辆乘用车项目”。

　　其实，无论是通用中国换上一位打算执行现有计划的新总裁，还是大众汽车又要在华建厂，都传递着全球经济疲软下，跨国汽车企业对中国市场的深度挖潜。两年前，中国市场就已成为了通用汽车最大全球市场。更重要的是，上海通用凭借强大的营销能力，将很多产品都赋予了新的生命力。新任命的通用汽车中国(微博)公司总裁苏瑞博又是一位了解中国市场的高管，他曾在上海通用担任执行副总裁。在离开中国回美国领导通用汽车全球采购业务时，苏瑞博甚至非常失望，表示很不想离开。此次重返中国，自然干劲十足，领导通用在华取得进一步的业绩应该不成问题。

　　准备在2018年压倒通用、丰田，成为全球最大汽车企业的大众汽车，近年来在华的发展可谓如鱼得水，不断扩充在华产能。中国市场也配合默契，对大众生产的产品来者不拒。2011年，大众全球总销量为836.1万辆（含曼卡车及斯堪尼亚），在华销量就达到226万辆，占1/4比例。

　　中国市场就像一座金矿，所有国际汽车企业都如通用、大众一样，对其进行争分夺秒地开采，且成效卓著。中国本土汽车企业在做什么？有的在合资潮过去多年后仍在搞合资，有的在非洲、南美等投资建厂，发展向第三世界国家出口业务，有的搞自主多年，年销量仍只有十几万辆……金光闪闪的宝矿，本土汽车企业挖到的那部分却在不断缩小，而且，再多的金子，也有被采尽之时。就算中国汽车还有10年的发展期，那10年之后呢？中国本土汽车企业还能靠合资企业的利润生存吗？亦或是正在中低端市场与合资自主打个头破血流？