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2015年，在1.6T发动机-混合动力（Turbo Engine Hybrid Era）时代的次年，F1历史上首次出现赛季分站数（20站）大于全季参赛车辆（18辆，注：截至2月中旬的统计）的情景。想必，你心中对新赛季总有些疑问。我们挑选了众车迷共同关心的话题，在此做一一的解答。看完后应该对新赛季的格局也会有个初步印象。
A： 过去的2014年，除刘易斯·汉密尔顿和尼克·罗斯伯格的“队内PK”，您还能看到什么？很遗憾，答案是没有！在全新时代，“汽车发明者”的后人将代表世界汽车科技的最高舞台成为自己不断刷新历史的“秀场”。 
不少人认为在技术规则相对稳定、“发动机研发冻结”解除的背景下，德国制造商想复制统治有些难。然而，在赫雷斯的冬季测试中，他们“我行我素”的迅速进展令整个围场有些“绝望”。要知道他们的新车——W06 Hybrid被认为是上款赛车的“查缺补漏版”。 
面对四天近500圈、几乎零故障的稳定表现，加上车队上下不做“媒体圈”的姿态，红牛大老板马特希茨都称赞“银箭”，认为他们的统治仍将延续。或许，汉密尔顿完成“追平”偶像塞纳的夙愿就将在今年实现。
A： 2014年，“跃马”迎来多事之年。蒙特泽莫罗、多梅尼卡利、马蒂亚奇、工程总监弗莱与总设计师汤姆巴西斯先后告别马拉内罗，自然全因19站仅获2个领奖台的糟糕成绩。这也是让·托德1993年全面管理法拉利车队前所到过的低谷。 
如今，随着菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内大权在握，他自然想扮演一回“拯救者”。此时，混迹F1围场多年的前万宝路F1赞助项目负责人阿里瓦贝内与四届F1世界冠军、在红牛的最后赛季过得并不如意的维特尔成为车队复苏的“关键先生”。但在赛车决定一切的时代，过去一年被车迷们嘲讽为“拖拉机”的法拉利能否给力？
从冬测的表现看，SF15-T的发动机动力明显提升、驾驶感觉更“柔顺”。因此基米·莱科宁与维特尔这对“好基友”多日占据榜首也就有了可能。即使有刷“媒体圈”之嫌，但整个围场相信意大利人定会在今年收复一些失地。
A： 迈凯伦-本田——这个曾让F1围场胆寒的组合。双方曾经长达五个赛季合作却迎来难以置信的44场胜利，各4座车手、制造商世界冠军奖杯。此番，日本制造商时隔6个赛季重返F1，他们带着“梦”而来。不过，当前进展却并不如人意。 
整个赫雷斯测试，以全新设计哲学打造的MP4-30仅完成79圈351公里的里程。其中，还没开足动力的本田动力单元接二连三出现问题。本田发动机主管新井康久在采访中表示：“发动机将在首次巴塞罗那冬测中得到升级，以此解决问题。”不过在行家看来，留给本田的时间已经不多了……
无论如何，罗恩·丹尼斯的车手组合挺具说服力，“二进宫”的阿隆索配上巴顿，充满经验与速度的两人有理由带领沃金车队再迎高峰。不过客观地说，他们赛季初期的目标或许只可能是完赛，并争取少量积分。
A：上个赛季，丹尼·里卡多向世人证明：自己的惊人速度、处事不惊，大场面选手的本色，这些也正是一位伟大车手的共性品质。如今，即将扛起“饮料厂”大旗的澳洲“微笑刺客”能否带领俄罗斯小兄弟达尼·科维亚特，重新夺回世界冠军的奖杯？
从实力上够资格，但赛车就不好说。在赫雷斯，使用RB11——最后一款由传奇设计师纽维投入100%精力所设计的赛车，这支事实上的雷诺厂队仍步履蹒跚，甚至表现还不如同门的红牛二队。一个熟悉的声音传入耳中——雷诺动力单元又不稳定！ 
霍纳自称今年首测的问题“爆发”，相比2014年的“灾难”而言算是“小儿科”，雷诺高官也暗示发动机达到预定测试目标。但不怎么够里程数还是为车队本赛季的前景蒙上一层厚重的阴影。
A： 过去的2014年，凭借搭载梅赛德斯动力单元的优势，采用马天尼经典涂装的威廉姆斯过得“有声有色”，甚至经常是“地球组（笔者注：除梅赛德斯-AMG车队外）”领跑者，车队不仅收获维特利·博塔斯和菲利普·马萨这样一对速度与稳定结合的“新老配”，更重塑了车队再创辉煌的信心与决心。 
若翻阅他们在赫雷斯的成绩单，似乎并不那么显眼。但根据F1资深技术专家加里·安德森的观察，威廉姆斯FW37在稳固上代赛车较好的前部下压力表现的情况下，逐步改善尾部下压力缺失的“顽疾”。针对这点，车队的两位车手也给出类似反馈，表示赛车的表现在他们的判断预期中。
此外，围场内的另一个声音让我们有理由期待这支老牌车队的发挥：“或许威廉姆斯的赛车不太适合赫雷斯。他们到了巴塞罗那应可以体现其真实的水平。”
A：在9支发布新赛车的车队中，唯独印度力量未能去到赫雷斯。2月初，车队领队鲍勃·弗利甚至表示车队将基本缺席首次巴塞罗那测试，原因是VJM08的部分组件仍未收到货。
有媒体称未按时获得组件的原因是车队拖欠债务，这却遭到车队首席运营官斯泽诺尔的否认。众所周知，F1从来不是“无风不起浪”的地方，入不敷出的财政困局已让中小车队苦不堪言，类似去年卡特汉姆与玛鲁希亚那样“中途跑路”的事件就已为这项顶级赛事敲响警钟。也许是预兆，霍肯伯格今年签约保时捷LMP1厂队，将在斯帕6小时与勒芒24小时赛试水运动车赛。 
无论如何，霍肯伯格——这位目前F1赛场上13位（超过20场大奖赛正赛经验）车手中唯一没能喷过F1香槟的“天才”需为自己的职业生涯正名了。很有可能，这个赛季的成败将决定他是否能抢占未来大车队的席位。
A：毫无疑问，17岁的“Super Max（笔者注：被誉为有塞纳一样的素质）”马克斯·维斯塔潘与20岁的前WRC两届世界冠军卡洛斯·塞恩斯之子“卡塞青”（笔者注：Carlos Sainz Jr的翻译）一同被“扶正”，无疑引来整个围场的哗然。尽管，很多人对两位年轻人的天赋相当认同，却仍为红牛青训主管赫尔姆特·马尔科博士的选择捏把汗。 
不过，从两位“名门之后”冬季测试的表现看，这支车队有望成为新赛季的一匹“黑马”，车队领队弗朗兹·托斯特甚至高调表示自己的车队有机会冲击车队积分榜第五位。从技术专家们的分析看，STR10将是自前身米纳尔迪车队成立以来，意大利法恩扎基地所造出的最佳赛车，年轻力量或许真能做到“初生牛犊不怕虎”。
A：路特斯从2012、2013的分站赛冠军的车队，一下在2014年沦落至“Q1淘汰俱乐部”，这种“跳楼”太意外！当然，经历几乎“休克”式的人员流失，加上拥有明显设计缺陷的“E22+雷诺发动机”组合，一次次无底限的陷落也就不足为奇。 
今年，依旧保持格罗斯让＋马尔多纳多的路特斯拥有不错开局，梅赛德斯无疑是他们巨大进步的基石；同时，新晋的赛车团队也逐步入轨，造出一辆还算合格的赛车。这点从测试的表现就能看出，去年测试断断续续，今年看起来较为流畅。想必“神莲”已度过困难期，开始新一轮向上势头。
A： 2014赛季，车队迎来21年来最糟糕的表现，竟没一分入账！招商困难，多次陷入转让流言，让外人感觉车队将会一蹶不振。
不过在GP2年度季军菲利普·纳萨尔和已混迹一年围场的马库斯·埃里克森带着各自“金主”来到车队报道后，瑞士车队似乎有点精神气了。 
在赫雷斯测试中：C34赛车从法拉利动力单元的提升中获益，并有刷“媒体圈”的能力。在稳定性方面，也较C33有明显提升。所以，无论对瑞士辛维尔工厂的伙计们，还是那些对老索伯坚持精神的崇敬者们，对这支老私人车队在新一年赛道、商场有所作为充满信心。
A： 值得注意的是我们再次迎来墨西哥大奖赛。整整23年，F1未曾来到过这个疯狂的中北美国家。 
传奇的罗德里格斯兄弟赛道有两大特色：首先，算是比较颠簸的表面，加上Peraltada弯这样令人生畏的弯角。其次，超过2000米的海拔对赛车与车手都是极大的考验。三届F1世界冠军尼尔森·皮奎特曾回忆当年在那里比赛的感受。“我们去墨西哥站前，还需要有特别的准备，也就是高原适应性训练。在那里的比赛，会是一个艰苦的比赛。”很期待吧，但我们要等到11月1日……
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