车辆的动力来自引擎，而引擎的动力则来自活塞的上下反覆移动。当活塞向下移动时，喷油嘴喷出雾状汽油与空气结合后的混合气，会经由进气门而被吸入燃烧室。接著，该些混合气，被活塞在向上移动时所产生的压力给压缩。最后，被压缩的混合气，在火星塞的点火下被引爆。此时，爆炸力所产生的推力，会让活塞再次的又向下移动；如此，上述的活塞上下运动将反覆进行，引擎因而产生动力。
而混合气在点火引爆后，其中一些无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质等残留物，受高温烘烤形成胶状物。由于胶状物具海绵般的吸附特性，因此，每次喷入汽缸的燃油就会有部分被吸附，让实际进入燃烧室的混合气浓度变稀（汽油量减少）。同时，被吸附的汽油又再被烘烤成胶碳，形成更厚的积碳；这又将再吸附更多的汽油被烘烤，而形成胶状物。
当燃烧室积碳严重时，该积碳部位会产生热点，让燃烧室内的温度升高；将使得火星塞在点火引爆前，让该些靠近热点的部份混合气提前引爆。如此，该两股先后的引爆力量，会让缸内的压力突然升高，造成爆震并损害引擎内部元件。
燃烧室之所以会产生积碳，这是由于燃烧室内的每次引爆，都是以先喷油再点火的顺序进行；引擎熄火时，点火动作是停止的。因此，引爆前喷出的汽油，并未被点燃而残留在燃烧室壁上；该些的汽油在自然挥发后，将留下蜡和胶质物。长久之后，该些质物将会越积越厚；经过反覆受热后，终将变硬而形成了积碳。
另外，当喷油嘴有阻塞情况发生时，会使喷出的雾状汽油状态不佳；而让汽油与空气的混合比不正确。由于混合气在进入燃烧室前，必先通过进气门；因此，些微混合气会附著在进气门上。因此，若伴随喷油嘴有阻塞情况发生，则进气门区域的汽油残存量势必会增加。此时，进气门积碳就将越累积越多，让阀门的开启/关闭作动异常，甚至无法紧闭或卡死；进而影响引擎性能表现。严重时，还会导致引擎的损坏。

通常，引擎性能的表现，与喷嘴、进气系统及燃烧室的淤积有密切的关联；该些区域所产生的淤积，会让引擎的马力下降。毕竟，引擎运转的动力来源，是混合气的燃烧引爆；而喷油嘴、燃烧室及进气门的淤积，会让燃油的燃烧效率下降，进而影响引擎的性能表现。Ultra CFSC含独特的燃油系统洁淨配方，可完整洁淨燃油系统（喷嘴、进气系统及燃烧室）的淤积，有效让车辆获致马力提升、加速敏锐、油耗降低、怠速稳定、改善引擎异音/抖动/爆震等效能，并可以降低及减少有害废气的排放。
近年来，车辆製造商推出的GDI汽油直喷引擎（高压燃油直接喷射入汽缸内）；目的除了增强马力输出外，还希望藉由汽油直喷的设计，节省燃油的消耗，并降低废气排放。

以往，汽油引擎以PFI（多点喷射）引擎为主；其方式是将燃料喷注在进气门前的歧管内。
此方式在冷车启动时，燃料喷注量比较多。如此，不仅浪费燃料，且触媒转换器在冷车状态下，亦无法处理这些过多未烧完的燃气；而将导致较多未燃的HC碳氢化合物排放。另外，PFI引擎容易爆震，压缩比的提高有限，无法作较高空燃比的稀薄燃烧，使得热效率有限。
目前，新式GDI（Gasoline Direct Injection）汽油缸内直喷引擎，有别于传统的多点喷射PFI引擎；主要特色是它的节能与高效率。它是将汽油直接喷注进入汽缸内的一种引擎技术，可以准确的控制燃油供给量，甚至在冷车状态下，比PFI引擎还省油将近30%。

GDI引擎的操作压力比PFI高；而较高的操作压力，会使燃油泵浦噪音增加且降低使用寿命。此外，GDI引擎的燃油泵浦，是藉燃油本身来润滑，所以燃油泵浦的寿命也会受到润滑不足而降低。另外，良好的燃油喷雾，才能使GDI引擎性能完整地发挥。
喷嘴扮演著供应燃料的角色，在使用过程中会产生积垢的问题，喷嘴积垢后会使喷油量减少，让喷雾效果变差；这些积垢主要是以碳粒及汽油遇热后在喷嘴表面产生蜡状物质为主。
喷嘴附近的积垢，经过长时间连续运转后，在喷嘴的周边就会产生颗粒状的污垢。要避免污垢的生成，必须准确控制喷嘴的温度，并注意喷嘴突出的距离及其附近流场的控制，在喷嘴内部或表面上，可加上特殊镀层，或在汽油中添加去胶剂或分散剂等添加物，来避免污垢的生成。
目前，大部份市售燃油添加剂，由于淤积控制及洁淨效能的不足，容易造成GDI汽油直喷引擎系统的淤积增加。Ultra CFSC优异的添加剂配方，对于GDI汽油直喷引擎系统的淤积形成，具绝佳的控制性及洁淨效果。