- 产品说明
- 应用范围
通常，爆震是因为燃烧室内的油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远端未燃的油气受到高温或
高压而自燃；该自燃的火焰波与正规燃烧的火焰波撞击，而产生极大压力，让活塞未达上死点
就被迫往下移动，此时活塞/连杆承受极大的逆向压力，使得引擎产生不正常的敲击声，俗称
爆震(Knocking)。简单的说，爆震就是不正常燃烧，所导致的燃烧室内压力失常。
通常，较高辛烷值的燃料，其燃烧得较慢，能承受在压缩行程时的高温，而不会产生自燃爆震；
这让燃烧的过程更完整，且产生更大能量。如此，可以提高燃油的经济效益及减少废气的排放。
若使用过低的辛烷值燃料，将导致性能降低，也会在燃烧室内产生自燃而爆震。同时，由于
爆震产生时，活塞在未抵达上死点就被迫往下移动；此时活塞/连杆承受极大的逆向压力，可能
导致连杆断裂、气缸盖及活塞顶部等处过热，甚至造成引擎的损坏。同时，由于燃烧过程并未
遵循设计方式，除了导致引擎效率降低外，亦增加了耗油。
目前，由于汽车製造商以缩小引擎体积的设计，来提高引擎压缩比，增加单位体积产生之马力。
然而，这会加快温度和压力的上升，而减少自燃的迟滞时间；容易造成爆震。因此，压缩比高
的现代引擎，需要使用较高辛烷值的汽油；以耐更高的压力与温度，避免影响汽车性能及产生
爆震而损害引擎。
现今，较新车型装置有爆震感知器；可以侦测引擎产生的爆震，并通过 ECU 来修改点火提前角
以减缓爆震。然而，这种的改善幅度有限。因为，当引擎已处于不正常情况下，若只是一味的
延迟点火提前角，不仅会让马力降低，加速性变差，油耗升高，还会造成燃烧不完全，让引擎
温度升高、TWC 三元触媒损坏。
同时，许多的高效能引擎，为了要能完整表现出其优异性能，通常都需要使用高辛烷值的燃料。
然而，现有燃料的辛烷值并无法满足该需求。因此，添加辛烷值提升剂成为必要的选择。另外，
车龄较高的车辆，由于燃烧室积碳逐渐累积，导致空间减少，而让引擎压缩比增大，对辛烷值
之需求亦会提高。
因此，综合以上的探讨，车辆所能产生的马力大小、性能表现如何，及能获致多少的燃油经济效
益，应该思考的是，如何改善引擎爆震的情况。而其中重要的关键，是所使用燃料的辛烷值；此时，
添加辛烷值提升剂，就成为改善爆震情况的最佳选择。
Ultra conc. Octane Booster 含有目前最有效的辛烷值提升剂 MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）
配方，能提升燃料 2~3 单位的辛烷值。同时，Ultra conc. Octane Booster 不会对触媒转换器造
成危害。
